VW-Geschichte
| 1875 | Geburtsjahr Ferdinand Porsches |
| 1906 | Chefkonstrukteur von Daimler-Österreich |
| 1923 | Chefingenieur Daimler in Stuttgart |
| 1927 | Heinrich Nordhoff schließt sein Studium als Diplomingenieur ab und arbeitet zunächst bei BMW und dann bei Opel/GM. Später wird er Leiter der Lkw-Fertigung bei Opel. |
| 1928 | Porsche kündigt wegen Zerwürfnis mit dem Vorstandsvorsitzenden bei Daimler in Stuttgart. |
| 1929 | Chefkonstrukteur bei Steyr |
| 1931 | Eigene Firma - Konstruktionsbüro in Stuttgart |
| 1932 | Volkswagen-Vorläufer z.B. mit liegendem Sternmotor im Heck |
| 1934 | Konstruktionsvertrag mit der NS-Reichsregierung über den Volkswagen mit nur 1 Jahr Zeit und 990,- RM(!) Kaufpreis |
| 1936 | Drei Versuchmodelle sind fertig, danach insgesamt fast 50.000 km an Testfahrten. |
| 1937 | 30 Vorserienfahrzeuge werden bei Daimler-Benz in Stuttgart gebaut. |
| 1938 | Grundstein für das Volkswagenwerk wird gelegt. |
| 1939 | Für das Chassis des Volkswagen-Cabrio wird der etwas leistungsstärkere Kübelwagen mit mehr Bodenfreiheit entwickelt. Das VW-Werk im Rohbau wird auf Kriegsproduktion umgestellt. Diejenigen, die auf den Wagen gespart haben, gehen leer aus. Sie werden viel später einigermaßen entschädigt. Das VW_werk wird neben Autos vor allem Kriegsgerät produzieren. Um die Produktion aufrecht zur erhalten, werden sehr viele Zwangsarbeiter und KZ-Häftlinge eingesetzt werden. |
| 1942 | Es wird zusätzlich ein Schwimmwagen entwickelt. |
| 1945 | Das Werk ist bei Kriegsende (nur) zu ca. 60% beschädigt. Die britische Besatzsmacht erlaubt und ermöglicht eine kleine Produktion. 6000 Arbeiter/innen bauen 1785 Fahrzeuge. |
| 1946 | 10.000 Wagen werden gebaut. |
| 1947 | Exportbeginn Niederlande |
| 1948 | Nordhoff wird Chef des VW-Werks. Ein Käfer kostet 5000 RM. Die inflationäre Reichmark wird gegen die DM getauscht (Währungsreform), Export Schweden, Schweiz, Luxemburg, Belgien, Dänemark |
| 1949 | Der 50.000. VW läuft vom Band, er kostet 4800,- DM, die Export-Version 5450,- DM. Das VW-Käfer Cabrio wird bei Karmann gebaut. |
| 1950 | Der Käfer kostet 4400,- DM. Produktionsbeginn des VW-Transporters (Typ 2). Nordhoff führt den 'Kundendienst' ein. Export nach Norwegen und Finnland |
| 1951 | VW-Bus mit besserer Ausstattung und Oberlichtern, Exportbeginn Frankreich und Italien |
| 1952 | VW-Pritschenwagen, Vertrieb nach Großbritannien und Kanada |
| 1953 | Der 500.000. VW läuft vom Band, Stiftung Volkswagenwerk gegründet, VW do Brasil |
| 1955 | Volkswagen of America gegründet. Der 1.000.000. VW läuft vom Band, er kostet 3790,- DM, Karmann Ghia |
| 1956 | Volkswagen of South Africa gegründet, das Werk Hannover baut VW-Transporter. |
| 1957 | Der 2.000.000. VW läuft vom Band, Karmann-Ghia-Cabrio |
| 1958 | Neues Werk in Kassel |
| 1960 | Der 4.000.000. VW läuft vom Band. Volkswagenwerk wird Aktiengesellschaft. |
| 1961 | Der 5.000.000. VW läuft vom Band. VW Typ 3, Karmann Coupe auf Typ-3-Basis |
| 1962 | VW Typ 3 als Kombi (Variant), Formel-V-Rennwagen |
| 1964 | Volkswagen de Mexico |
| 1965 | VW übernimmt Auto Union, Windkanal fertiggestellt, Werk in Emden gebaut. |
| 1967 | VW-Transporter mit geteilter Frontscheibe wird durch Nachfolger ersetzt. |
| 1968 | VW 411, Tod von Heinrich Nordhoff |
| 1969 | Neues Werk in Salzgitter |
| 1970 | K 70, wesentlich verändertes Käfer-Modell, Produktionsbeginn in Brüssel (Belgien) |
| 1972 | LastTransporter, der 15.007.034. VW läuft vom Band, Einstellung des Ford-Tin-Lizzy-Rekords. |
| 1973 | VW Passat |
| 1974 | Scirocco und Golf (in USA 'Rabbit' genannt), Produktionsende K 70 |
| 1975 | Polo als preisgünstige Alternative zum Audi 50. Volkswagen of Nigeria |
| 1976 | Golf GTI |
| 1978 | Golf Diesel, Golf GTI, US-Produktionsstätte |
| 1979 | Golf-Cabrio, VW-Transporter wesentlich verändert |
| 1983 | Produktion in Kanada |
| 1982 | 5 Mio Golf |
| 1983 | Golf II |
| 1984 | Golf mit Katalysator und Lambdaregelung |
| 1986 | Golf mit Vierradantrieb, Mehrheitsbeteiligung an Seat |
| 1988 | G-Lader, |
| 1991 | Golf III, VR6-Motor |
| 1992 | Golf TDI (Diesel-Direkteinspritzung) |
| 2002 | Ein-Liter-Auto als Prototyp |
Und jetzt einige schöne ausgaben von VW:
VW ist 1969 noch stark mit Porsche verbunden. Der Grund dafür sind die gemeinsamen Wurzeln des von Professor Porsche konstruierten VW-Käfers, aus dem bis dato alle Porsche hervorgegangen waren. So entsteht ein Mix aus Teilen beider Autohersteller mit entsprechend attraktivem Preis. Dritter im Boot ist übrigens die Fa. Karmann, die für die Karosserie verantwortlich zeichnet. So schlecht kann die Zusammenarbeit nicht gelaufen sein, gibt es doch auch aktuell wieder ein gemeinsames Projekt, auf dem Geländewagen-Sektor zwischen VW und Porsche und immer wieder beim Cabrio zwischen VW und Karmann.
VW-Porsche 914:
VW-Audi Freunde Begrüßen euch aus dem schönen Oberfranken |
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